sábado, 19 de diciembre de 2015

Los españoles pagamos la luz más cara de Europa



Si, ya sé que muchos diréis que no es cierto que seamos el país europeo donde se paga más cara la luz. Que está Alemania, por ejemplo, con el mayor coste para el consumidor en la zona euro, así como los países insulares Reino Unido, Irlanda y Chipre, según los datos aportados por Eurostat. Veamos las explicaciones del por qué somos los más caros generando electricidad.


¿Es España el país europeo con el mayor coste de generación de electricidad?

Analizando el Periódico de la Energía , leemos: “El precio de la luz en España antes de impuestos es el más caro de Europa continental.".Los hogares españoles tienen la segunda electricidad más cara de la Unión Europea medida en poder de compra, solo por detrás de Alemania, así como el segundo precio de gas más elevado, por detrás de Portugal, según el último informe de Eurostat acerca de los precios domésticos de la energía. El precio de la luz antes de impuestos en España sería el más caro de Europa continental, sólo superado por tres países insulares: Irlanda, Reino Unido y Chipre.”

Vamos a analizar estos datos. Primero vemos que la estimación se hace, lógicamente, en un caso comparativo como éste, refiriéndonos a los costes en euros pero teniendo en cuenta el poder de compra de los usuarios de cada país. En tal caso, España estaría, en coste de la electricidad, el primero de Europa, por delante de Alemania. 

¿Cuáles son los componentes de los costes de la electricidad?

Hay factores muy importantes que nos interesa diferenciar: los costes de la electricidad podemos dividirlos en dos grandes grupos: 
  • Costes de generación de la electricidad
  • Impuestos y añadidos no imputables a la generación de  la electricidad.
Por eso, en el caso de España tenemos el precio de la electricidad más caro de Europa ANTES DE IMPUESTOS.

Conviene esta distinción pues nos lleva a lo evidente: las compañías eléctricas españolas son las más caras de la Europa continental en la producción de electricidad. O dicho de otra manera: las empresas eléctricas españolas DICEN que la electricidad generada “resulta” más cara.

¿Es cierto que les cuesta más generar electricidad a las compañías eléctrica en España?

Nadie ha demostrado todavía que lo sea. Recordemos que nunca se demostraron los costes que aseguran las eléctricas, y sin embargo por tal motivo consiguieron de los gobiernos españoles el complemento “Dficit de Tarifa”, que se implantó con la excusa de que los costes de generación no se cubrían con lo facturado por las compañías eléctricas. Ese Déficit de Tarifa ha costado a los españoles más de 30.000 millones de euros, que a mi modo de ver, ha sido el gran timo a todos los españoles. que todavía estamos pagando, después de sustituirlo este gobierno por complementos fijos en la factura de la luz, como luego veremos.

Resumiendo: o las eléctricas son unas incompetentes en relación con sus homólogas europeas o simplemente han cobrado y siguen cobrando por la generación eléctrica costes superiores a los reales.

¿Qué pagamos en la factura de la luz?

Son muchos conceptos. En este artículo de la Revista CONSUMER de EROSKI encontramos muchas y detalladas respuestas: veámoslas a continuación en este artículo, firmado por B. ÁLVAREZ: (aclaro que las negritas del siguiente texto son las originales del autor)
“¿Por qué España paga la cuarta luz más cara de Europa?
La intervención de los distintos gobiernos con primas a las energías renovables y los impuestos lastran a las eléctricas y determinan que suba el recibo de la luz
16 de diciembre de 2015

Entre 2008 y 2014 la luz subió un 52% en España, muy por encima de la media europea, por lo que tiene el cuarto recibo eléctrico más caro de la UE, por detrás de Dinamarca, Alemania e Irlanda. ¿Las razones? Como se enumera en el siguiente artículo, entre las más importantes están el aumento de los impuestos y los costes de las ayudas de las políticas de apoyo a la energía renovable y la cogeneración, como señalan la investigación 'El efecto tijera' y un informe comparativo entre los precios de la luz en Europa y los de Estados Unidos, elaborados por David Robinson, miembro de The Oxford Institute for Energy. Sin esta cuña gubernamental, nuestra factura eléctrica pasaría de ser la cuarta más cara de Europa a ocupar el undécimo lugar.
¿Por qué en España es tan cara la luz?
Desde que comenzó la crisis, la factura de la luz en España no deja de crecer a un ritmo mucho mayor que en el resto de la Unión Europea. Y lo peor de todo es que el elevado incremento del precio eléctrico -que afecta sobre todo al pequeño consumidor y a su hogar- está vinculado a costes ajenos al suministro eléctrico (generación y distribución de la luz) que son cargados por parte del Gobierno al recibo de la electricidad. De hecho, las cargas públicas suponen el 46% del total de la factura de la luz, según el trabajo de investigación dirigido por David Robinson. Lo mismo señalan desde la Asociación Española de la Industria Eléctrica (Unesa), que ven en los "costes políticos" el problema del alto coste de este recibo. ¿Cuáles son y cómo nos afectan?
· Las primas a energías renovables y cogeneración suponen miles de millones de euros anuales. Sin embargo, desde la Asociación de Productores de Energías Renovables se incide en que las renovables, pese a las primas, dan al sistema más de lo que reciben. Además, en su opinión, la electricidad es cara por la excesiva retribución que perciben las nucleares y las plantas hidroeléctricas.

· El coste derivado del parón de la energía nuclear es muy grande. En 1984 se prohibió en España la construcción de nuevas centrales nucleares y se cancelaron cinco antes de que empezasen a funcionar. Para compensar a las empresas que ya habían invertido en ellas se fijaron indemnizaciones. Y son miles de millones de euros los que se pagan por este concepto año tras año en el recibo de la luz entre todos los consumidores.

· Todos también abonan los costes de compensación extrapeninsular, el precio por el sobrecoste que supone el suministro de electricidad a las islas. Así, no solo los españoles residentes en Canarias o Baleares cargan con este gasto.

· Hay también primas para el carbón nacional. Para evitar el cierre de las minas de carbón (que no puede competir con el de otros países más barato y de mayor calidad), se cobra un impuesto especial sobre la electricidad que subvenciona el funcionamiento de estas minas.

· En la factura se pagan además los costes de transición de la competencia. Son unas "indemnizaciones" (de 7.813,2 millones de euros) que las empresas reciben para compensar la caída de sus beneficios ante la entrada de nuevos competidores en el mercado con la ley de liberación del sector eléctrico. La Plataforma por un Nuevo Modelo Energético estima que se trata de una sobrecompensación y que si se terminara con esta ayuda, el recibo de la luz se abarataría en torno a un 10%.

· Y también se pagan impuestos. En España esta factura está gravada con un 21% de IVA y con casi un 5% de impuesto especial sobre la electricidad. Esto, en la práctica, significa que se aplica al recibo de la luz, un bien básico, la misma tributación que soportan los bienes de lujo.
Déficit de tarifa: pagar las deudas del sistema eléctrico

El otro gran gasto que encarece el recibo de la luz es el llamado déficit de tarifa. Es la diferencia entre el coste del suministro eléctrico y el precio de la electricidad. En teoría, supone que el importe que cobran las eléctricas no es suficiente para cubrir los costes y, por eso, se les reconoce ese déficit, que es una deuda del Estado con las eléctricas. ¿Quién la acaba pagando? Los consumidores; en concreto, supone entre un 6% y un 7% de la factura de la luz.¿Qué se puede hacer para abaratar la luz?

El doctor David Robinson propone en sus tesis sobre electricidad que una parte del coste de las políticas públicas que provocan el incremento de la factura eléctrica se financie a través de los Presupuestos Generales del Estado o mediante un impuesto sobre el carbono.

El miembro de The Oxford Institute for Energy también estima conveniente fomentar la innovación en tecnologías que reduzcan las emisiones de CO2, cree que no se deben subvencionar tecnologías que no lo necesitan para competir con las energías convencionales y aconseja reestructurar las tarifas.”
Me parece un excelente y clarificador artículo este de la revista CONSUMER de EROSKI, por lo que felicito a su autor.

Nuestro amigo y frecuente aportador de información, ALBERT, me ha facilitado dos enlaces sobre otro tema interesante:
¿Qué llevan los políticos en sus programas para estas elecciones como solución al grave problema de los costes de la electricidad en España? 

El primer enlace lleva al excelente blog NERGIZA, donde han buscado las propuestas de los diferentes partidos políticos a los que vamos a votar mañana, dia 20 de Diciembre.

El segundo enlace nos lleva donde se explican las actuaciones que los diferentes partidos políticos llevan en sus programas para solucionar el problema energético español.

En ambos casos la mayoría de propuestas son de “…mejorar, proponer, procurar buscar, etc, etc., o sea, NADA. Solo he visto algunas medidas concretas e interesantes en Ciudadanos. 

Conclusiones finales: 

Los españoles estamos pagando los errores, meteduras de pata, indemnizaciones, subvenciones, etc,., que por motivos y SIN motivos las eléctricas van arrancando a los diferentes gobiernos. desde el siglo pasado. Ningún gobierno se ha metido a fondo en los temas oscuros y en las cuentas del Gran Capitan de las eléctricas, subvencionando absurdos de todo orden como por pasar las eléctricas al mercado libreLibre de seguir cobrando lo que quieran y seguir engañando a los consumidores con estafas multimillonarias. Ni siquiera podemos decir que están en el mercado libre, pues entre ellas no existe competencia: son un oligopolio con el lema “hoy por ti, mañana por mi" Y así hasta el infinito. No se ha enterado que "es el mercado libre el que hace imposibles los monopolios" (Ayn Rand)

Quien quiera información en profundidad le remito a la Web ESTAFALUZ, del ingeniero sevillano Antonio Moreno Alfaro, que lleva 20 años luchando cotra los abusos y estafas de las eléctricas consiguiendo en algunos casos que hasta los jueces le den la razón, cuando la judicatura muchas veces se dedica a mirar hacia otro lado, no precisamente del de los consumidores. Y es que, como decía BERTOLT BRECHT, "Muchos jueces son absolutamente incorruptibles; nadie puede inducirles a hacer justicia."

En cuanto a los diferentes gobiernos, todos han disfrutado de las llamadas “Puertas Giratorias”, pues los políticos de alto nivel, como altos cargos, ex ministros y hasta ex presidentes, salen de su ocupación política para seguir medrando en su retiro dorado como asesores o como quieran llamarle, de las eléctricas y así hay en la actualidad en la sopa boba medio centenar de ex altos cargos políticos de uno y otro bando.

Esperemos que quienes formen nuevo gobierno sepan cerrar de una vez las puertas giratorias y al futuro presidente le digo, como le decía Sancho a Don Quijote al principio de la segunda parte del libro: “si mi señor tomase mi consejo ya habíamos de estar en esas compañas deshaciendo agravios y enderezando tuertos, como es uso y costumbre de los buenos andantes caballeros”. 


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Abusos de las Eléctricas

miércoles, 16 de diciembre de 2015

¿Cuál es el mejor sistema de calefacción respecto a su eficiencia energética, sostenibilidad y coste por caloría producida?

Hace unos días leí un interesante artículo de la revista MARRÓN y BLANCO donde se explicaba por parte de AFEC las ventajas de la bomba de calor en relación con cualquier otro sistema de calefacción por su mayor eficiencia energética, por su sostenibilidad y por el coste de sus aportaciones de calor, el más bajo de todos los sistemas de calefacción. Estas ventajas del sistema de calefacción por bomba de calor son las que he venido informando y manteniendo en este blog desde hace años, pero también he recibido comentarios y opiniones negativas que he procurado contrarrestar. Como sea que la pregunta ¿Qué calefacción me interesa más? Sigue siendo el pan nuestro de casi cada día, vuelvo a aprovechar ese artículo para reafirmar las ventajas de este tipo de calefacción.


Veamos qué dice el artículo en cuestión por párrafos, a los que iré añadiendo mis comentarios. Como siempre, las “negritas” en los textos reproducidos las he puesto yo.

¿Quién presenta este plan de promoción de la bomba de calor? 

“AFEC presenta su Plan para la promoción de la bomba de calor. Ayer en Madrid, la Asociación de Fabricantes de Equipos de Climatización, AFEC, celebró un acto para presentar el Plan de promoción de la bomba de calor en el que trabaja conjuntamente con 21 empresas del sector, para fomentar el conocimiento y el uso de lo que, según Greenpeace, es el mejor sistema de calefacción en materia de eficiencia energética y sostenibilidad”
A destacar la referencia a GREENPEACE, asociación harto conocida y no sospechosa de favoritismos, que reconoce ser el sistema de mayor eficiencia energética, lo que favorece la sostenibilidad, y yo añado que esa eficiencia energética hace que el coste de calentar un espacio sea muy inferior a cualquier otro sistema de calefacción habitual..
“Durante su intervención, Luís Mena, presidente de AFEC, hizo un repaso de la historia de la bomba de calor en nuestro país, en donde ha pasado por tres fases. De ser un sistema de calefacción de resultados poco satisfactorios hasta mediados de los 90, “en los que los equipos aún no estaban preparados para trabajar a bajas temperaturas”, la bomba de calor pasó a convertirse a finales de los 90 “en un sistema de calefacción secundario todavía afectado por la mala prensa heredada y por la falta de presión hacia la reducción de emisiones de CO2”. Según AFEC, ahora estamos en una tercera fase en la que gracias a la mejora continua de la tecnología, a la popularización de sistemas multitarea frío/calor y al apoyo de las administraciones, la bomba de calor se empieza a considerar como un sistema de calefacción principal.

¿Cómo ha evolucionado la bomba de calor?


Primeramente la bomba de calor era un sistema poco satisfactorio en cuanto a su aprovechamiento como calefacción ya que su rendimiento era bajo a temperaturas bajas. La segunda fase de estos aparatos pasó sin pena ni gloria debido al convencimiento de muchos de su primer período de poco eficientes a bajas temperaturas y la todavía desconocida eficiencia energética y las consecuencias de los elevados consumos perjudiciales para el medio ambiente, y actual, donde estamos en la tercera fase en la que el rendimiento habitual como promedio ronda un COP de 4, o sea, cada kWh consumido de electricidad produce, con la bomba de calor, 4 veces más cantidad de calor que un aparato de calefacción eléctrico por resistencia (emisores térmicos, radiadores, convectores, etc., O sea que consumiendo un kWh de energía da lo mismo que 4 calefactores eléctricos de 1 kWh cada uno, habiendo resuelto con eficacia su rendimiento a bajas temperaturas, como he venido afirmando y demostrando en mis artículos sobre el tema.
“Para Pilar Budí, directora general de la asociación, “la bomba de calor es una gran desconocida entre los conocidos”. AFEC considera que tanto los consumidores, como gran parte de los profesionales y las administraciones, desconoce las ventajas de este sistema “capaz de bombear calor del agua, tierra o aire y trasladarlo al foco final consumiendo una parte de energía de la red por cada cuatro partes de la energía aprovechada”. De ahí que el objetivo de este plan sea dar a conocer a todos los públicos las ventajas y beneficios de esta tecnología fiable y consolidada.”

La bomba de calor….esa gran desconocida?


No para los lectores de este blog, pues en Septiembre de 2.010, un mes después de la creación de este blog, escribí mi primer artículo sobre la bomba de calor.

Las referencias y explicaciones sobre la bomba de calor en este blog son 45 artículos, contando la de hoy. No es pues una desconocida para los lectores asiduos del blog. Pero lo cierto es que sigue siendo una desconocida para mucha gente que no oyó hablar nunca de este sistema de calefacción o, como antes he referido, creen todavía que se trata de un aparato incompleto que cuando la temperatura exterior se acerca a los cero gradpos, deja de actiuar, cuando hemos visto en varios de mis artículos y hoy lo comenta la asociación de fabricantes de estos aparatos, se tata del mejor sistema de calefacción en cuanto a los costes de la generación del calor. Como ya saben los lectores, la afirmación de la AFEC es cierta: un kWh genera en calor con este sistema el equivalente a 4 veces el consumo eléctrico.

¿Cómo es posible generar calor cuatro veces más de lo que consumad?


Es muy sencillo de explicar, aunque quizá no tanto de entender. Un emisor térmico de 1.000 W de potencia, funcionando durante una hora, gasta 1 kWh eléctrico, que se transforma en 860 Kcalorías. En este caso, la corriente eléctrica que pasa por la resistencia del emisor térmico se transforma íntegramente en calo.

Distinto es el caso de la bomba de calor, puesto que el calor lo capta el aparato en el exterior, en el caso más frecuente, del aire, y lo transporta al interior de la casa mediante el sistema del bombeo del calor desde fuera a dentro. Así pues el calor es gratuito, solo se gasta en la electricidad que consume el bombeo del calor, cuya generación, como he dicho, no cuesta nada pues se obtiene del ambiente. (Ver mi citado artículo anterior donde se explica el funcionamiento). Por eso, por el aprovechamiento del calor del aire, es tan eficiente la bomba de calor, que genera en calor 4 veces lo que consume.
“Para llevarlo a cabo, AFEC ha creado diversas herramientas como el logotipo de la bomba de calor, un vídeo explicativo o la web www.bombadecalor.org, pensada para dos tipos de público: el consumidor final y los profesionales, con toda la información necesaria sobre este tipo de equipos, así como una sección de noticias y publicaciones donde pronto estará también el libro “La bomba de calor. Fundamentos, tecnología y casos prácticos”, elaborado por AFEC en febrero de este año”

¿Necesitas más información sobre la bomba de calor?


En el párrafo anterior puedes ver todo tipo de explicaciones en la web www.bombadecalor.org y en un libro sobre el tema.
“Además, AFEC va a celebrar diversas jornadas en diferentes ciudades españolas en colaboración con asociaciones, organismos y entidades para dar a conocer la bomba de calor. La primera de ellas se celebrará el próximo 16 de diciembre en Barcelona, con la colaboración del Institut Català d’Energia y Actecir (Associació Catalana de Tècnics en Energia, Climatització i Refrigeració).
 Según Luís Mena, en 2014 se vendieron en España 55.000 equipos de bomba de calor, lo que nos sitúa en la séptima posición en Europa por detrás de países como Francia e Italia. “La posición de España no es coherente con la situación que tenemos. Hay que apelar a los principales actores del mercado para promover este sistema”. Para ello, AFEC insta a la responsabilidad de las administraciones para que consideren la bomba de calor como fuente de energía renovable, a los profesionales a los que quieren aportar un mayor conocimiento y formación y a los fabricantes, responsables de poner en el mercado sistemas cada vez más fiables junto a un buen servicio postventa.”

¿Cómo promocionar la bomba de calor?


Hemos visto que se trata de un sistema muy eficiente, con lo que ahorramos dinero en calefacción y gracias a su menor consumo que otros sistemas, necesita menos energía eléctrica y por lo tanto genera menos gases de efecto invernadero. Eso debería hacer reflexionar al gobierno central y a los de las Comunidades Autónomas pues un fomento de la bomba de calort estaría perfectamente justificado, ya que si en los electrodomésticos, sustituir un aparato antiguo por otro más eficiente puede ahorrar hasta un 75 % de energía, la bomba de calor sustituyendo a otros tipos de calefacción, como la eléctrica por resistencia, ahorra un 75 % de energía para facilitar la misma cantidad de caloir.

¿Cuánto ahorra la bomba de calor en relación con otros sistemas de calefacción?


La calefacción eléctrica por resistencia (emisores térmicos, radiadores, convectores, etc) es la que más gasta. Supongamos que estos aparatos gastan 100. La calefacción a gas (butano, natural) gasta la mitad que la eléctrica. O sea que su gasto sería 50. Y por último la bomba de calor, que en relación a la eléctrica gasta 4 veces menos, o sea gasta 25. Por consiguiente la bomba de calor gasta 4 ves menos que la calefacción eléctrica y la mitad que la calefacción a gas. 

Por último, otra gran ventaja de la bomba de calor es su reversibilidad: en invierno calienta la casa, pero en verano, gracias a ser reversible el sistema, nos enfría la casa, “bombeando” el calor del interior al exterior. Todo con el mismo aparato y de manera sencilla e inmediata, pues la bomba de carro calienta la casa en menos tiempo que otros sistemas.

Para resumir y que sirva de ejemplo-recordatorio, una bomba de calor de 1.000 varios de potencia (1 kW) genera el mismo calor que 4 emisores térmicos de 1.000 vatios cada uno.



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lunes, 7 de diciembre de 2015

El gigantesco fraude de la compañía eléctrica ENDESA a los usuarios españoles y la devolución de las cantidades defraudadas


Hace unos días el luchador incansable contra los abusos y fraudes de las compañías eléctricas, mi amigo, el ingeniero sevillano Antonio Moreno Alfaro, que se ha convertido en la pesadilla del oligopolio de las eléctricas desde hace 20 años, ha conseguido uno de sus mayores éxitos cuando depues de 6 años de iniciado, ha conseguido que la Junta de Andalucía reconozca el fraude que ha venido realizando ENDESA elevando por su cuenta el valor de la potencia contratada de sus clientes, que como dice Antonio, “…Según mis cálculos, el número total de afectados en España podría rondar los 10 millones, de los cuales corresponderían 1,5 millones a Andalucía (no 420.000, como afirma la Junta de Andalucía) y 1,5 millones a Cataluña, aproximadamente…” Hace unos días Antonio Moreno me envió el escrito que a continuación reproduzco, para divulgar entre los lectores este gigantesco fraude a 10 millones de usuarios y que a la mayoría, nadie les ha comunicado directamente si está afectado y cuánto le han defraudado. Seguidamente reproduzco este correo recibido del autor de ESTAFALUZ, cuya web os aconsejo visitar. Dice Antonio Moreno Alfaro:


“Buenas días, amigo Antonio.
Por si consideraras oportuno alertar a tus lectores, te informo de un gigantesco fraude que afecta a usuarios de toda España y es ignorado por la inmensa mayoría de los afectados.
Tras casi seis años de lucha (mi primera reclamación es de 20.11.2009), he conseguido que la Junta de Andalucía ordene a Endesa Distribución que devuelva las cantidades indebidamente cobradas a aquellos usuarios a los que incrementó unilateralmente la potencia contratada tras entrar en vigor el nuevo Reglamento de Baja Tensión (18.09.2003), que estableció 230 Voltios entre fase y neutro como nueva tensión normalizada".
Las devoluciones están siendo hechas en el más completo secreto y sin que los afectados sean informados de cuál es el motivo concreto de la devolución ni les sean facilitados los datos necesarios para comprobar que la cantidad devuelta es la realmente cobrada en exceso por Endesa Distribución.

Por otra parte, dado que la Junta de Andalucía no dispone del personal ni de los medios informáticos necesarios para analizar la base de datos de los 4,6 millones de puntos de suministro con hasta 15 kW de potencia conectados a la red de distribución de Endesa en Andalucía, dicha compañía está actuando de forma arbitraria, pues que sabe que, al final, la Junta de Andalucía no podrá comprobar si quienes han recibido las devoluciones son realmente todos los afectados ni si las cantidades devueltas son realmente las cobradas en exceso. A este asunto dedicó el 14.11.2015 EL CONFIDENCIAL el reportaje http://www.elconfidencial.com/empresas/2015-11-14/endesa-sobrefacturo-en-20-millones-la-tarifa-de-la-luz-a-mas-de-400-000-andaluces_1084855/

Dado que el incremento unilateral de la potencia contratada ha sido aplicado por todas las compañías distribuidoras, le he remitido al Ministerio de Industria el escrito que te adjunto, para que ordene que las devoluciones sean hechas en toda España. Por supuesto, puedes publicar dicho escrito, si lo crees conveniente.

Según mis cálculos, el número total de afectados en España podría rondar los 10 millones, de los cuales corresponderían 1,5 millones a Andalucía (no 420.000, como afirma la Junta de Andalucía) y 1,5 millones a Cataluña, aproximadamente.

Dado que el 95% de los usuarios en Cataluña está conectado a la red de distribución de Endesa (te adjunto la tabla de la CNMC con la cuota de mercado de Endesa Distribución por provincia) y la inmensa mayoría de los afectados ignora que dicha compañía les ha incrementado unilateralmente la potencia contratada, he redactado un documento en el que explico cómo puede comprobar un usuario si la compañía distribuidora le ha incrementado unilateralmente la potencia contratada. Te adjunto dicho documento.

Si es una vergüenza que la Administración Pública permita que las compañías eléctricas estafen casi con total impunidad a sus clientes, es una tomadura de pelo que una vez puesta al descubierto la estafa, la Administración Pública intente ocultarla y tolere que tanto las cantidades a devolver como los afectados a quienes dichas cantidades son devueltas queden al arbitrio de las citadas compañías.

Con mi felicitación por la excelente labor social que realizas con tu blog, recibe un fuerte abrazo.

Antonio Moreno Alfaro
Una vez más Antonio Moreno Alfaro, solo con sus conocimientos, tesón y valentía, se ha enfrentado de nuevo no solo con la compañía ENDESA, sino también con la Junta de Andalucía, hasta conseguir demostrar el fraude producido, que solo en Andalucía ha sido de una sobrefacturación de 20 millones de euros. Para más información, lee el informe del periódico EL CONFIDENCIAL donde se explica ampliamente el proceso del trabajo de este ingeniero hasta vencer a la eléctrica:

Seguidamente copio las siguientes instrucciones de Antonio Moreno Alfaro: 
"CÓMOCOMPROBAR SI SU COMPAÑÍA DISTRIBUIDORA LE HA INCREMENTADO UNILATERALMENTE LAPOTENCIA CONTRATADA.
Primero, lea la siguiente noticia: http://www.elconfidencial.com/empresas/2015-11- 14/endesa-sobrefacturo-en-20-millones-la-tarifa-de-la-luz-a-mas-de-400-000- andaluces_1084855/
Si usted cumple una o más de las tres siguientes condiciones
 - su contrato es anterior al 18.09.2003 y no ha solicitado un cambio de potencia
 - o tenía contratada la antigua tarifa nocturna (tarifa 2.0N) y ahora tiene contratada la tarifa con discriminación horaria (tarifa 2.0DHA)
- o su contrato es posterior al 18.09.2003 y no tiene instalado el ICP (*)
y la potencia contratada que consta en su factura está entre las indicadas en rojoaquí debajo, su compañía distribuidora le ha incrementado unilateralmente la potencia contratada, por lo que está obligada a devolverle la cantidad total cobrada como consecuencia de dicho incremento unilateral, más los correspondientes intereses de demora.
 (*) Mientras el usuario no tenga instalado el ICP, la compañía distribuidora no puede facturarle una potencia de las indicadas en rojo, con independencia de que el contrato sea anterior o posterior al 18.09.2003.
POTENCIAS NORMALIZADAS EN Kw
1,725; 2,300; 3,450; 4,600; 5,750; 6,900; 8,050; 9,200; 1º0,350; 11,500; 14,490 "

También os interesará saber que Antonio Moreno ha enviado una comunicación al Ministerio de Industria y Energía donde le notifica la resolución de la Junta de Andalucía sobre su reclamación, dándole finalmente la razón, y para que el Ministerio conozca este hecho del incremento unilateral de la potencia contratada por las compañías eléctricas en todo el territorio nacional. A ver si hacen algo desde el Ministerio... 

Una vez más mis felicitaciones a mi amigo Antonio Moreno por su nuevo gran éxito después de tanto trabajo realizado en solitario en los últimos 20 años.



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Abusos de las Eléctricas y 
Estafas (82)



jueves, 26 de noviembre de 2015

Los Avisadores de Radar ¿Son legales?, ¿Cómo funcionan?, ¿Cuál me interesa?





En mi último artículo “Lavelocidad de los coches, el consumo de gasolina/gasoil y la contaminación del Medio Ambiente” tras mis dudas sobre la eficacia de reducir la velocidad de los coches para rebajar la contaminación atmosférica por los humos de escape, añadía la valiosa aportación de los expertos de DEMAC, S. A. que me facilitaron todo tipo de información sobre ese tema, como queda reflejado en dicho artículo. Al final del mismo decía: “…estoy convencido que en los casos de rebajar los límites de velocidad y muy especialmente ir cambiando la velocidad por tramos, no creo que fuera por la polución, sino que, como sucede en muchos pueblos de nuestra España, se han convertido esas medidas en unos ingresos millonarios para los ayuntamientos y para Tráfico en general, donde las recaudaciones por multas son multimillonarias. ¿Hay solución para esto también? Pues sí, la hay. En un próximo artículo os lo explicaré: Cómo circular tranquilo y evitar el estrés y las multas." Hoy retomo ese tema para hablaros de los Avisadores de Radar: ¿Son legales?, ¿Cómo funcionan?, ¿Cuál me interesa? El objetivo es ver si estos aparatos son realmente eficaces y nos pueden ahorrar esas cuantiosas multas, permitiéndonos además ir más pendientes de la conducción que de los límites de velocidad, ya que nos avisan, con voz, de si llegamos a un tramo de velocidad más reducida.


Primero veamos los tipos de estos aparatos que existen en el mercado, unos legales y otro ilegales. Vamos a ver cuáles son y sus diferencias.


  1. Avisador. Se trata de aquel dispositivo que no interactúa con el radar, sino que únicamente cuenta con una base de datos en la que figuran los radares fijos, cámaras de semáforo, medidores de tramo, posibles móviles y zonas de alta siniestralidad, cuya ubicación es pública, ya que están anunciados tanto a pie de carretera como en la propia página web de la Dirección General de Tráfico. Normalmente, estos dispositivos están programados de manera que avisan al conductor cuando se acerca a los radares fijos. Estos avisadores estaban  permitidos y siguen permitidos con la nueva ley del 9 de Mayo de 2.014. 
  2. Inhibidor. Emite una frecuencia que anula la propia frecuencia que emite el radar, la pone fuera de combate, de manera que impide que el radar cumpla su función y que el conductor pueda pasar a una velocidad por encima del límite permitido sin ser detectarlo. Ya estaba prohibido en la ley y sigue prohibido. En concreto, su utilización se considera una infracción muy grave y está sancionada con 6.000 euros de multa y la pérdida de seis puntos en el permiso de conducir. Sobre los conductores que instalaron este tipo de dispositivos al comprar el coche, o que incluso lo llevaban ya de serie al adquirirlo, las fuentes consultadas en la Dirección General de Tráfico aclaran que «no tienen por qué desinstalarlo. Lo que está prohibido es usarlo».  El problema es que es muy arriesgado simplemente el llevarlo, ya que a la policía le bastará con que le parezca que hay comportamiento sospechoso para que solamente con encontrar un dispositivo que funcione ya sea sancionado el conductor del vehículo.
  3. Detector. Es un dispositivo capaz de detectar la frecuencia del rad.ar -fijo o móvil-, aunque no la inhibe. Es decir, avisa al conductor de que hay un radar para que, si va con exceso de velocidad, aminore la marcha y pueda pasar por delante de él dentro del límite permitido. De este modo, una vez rebasado, puede volver a seguir conduciendo por encima del límite permitido.

Los detectores de radar estaban en un cierto limbo legal y lo que hizo la nueva ley citada del del 9 de Mayo de 2.014 es prohibirlos expresamente. La sanción prevista en caso de utilizarlo es de 200 euros y pérdida de tres puntos del carné.



Para más información ver 




Tenemos claro entonces que tanto los Inhibidores de Radar como los Detectores, están prohibidos actualmente. Solo son legales los Avisadores de Radar.

Esta completa documentación me ha sido facilitada por  a quienes agradezco su información sobre este importante y confuso tema. Pero ha sido también la misma empresa, especialista en Servicios y Productos para el automóvil, quien me ha informado que ellos mismos fabrican y comercializan un AVISADOR DE RADARES, aparato perfectamente legal. Se trata del 

Lince II ,  Avisador GPS muy completo que incluye alertas de radares, zonas peligrosas, cámaras de semáforo, puntos de usuario y avisos de limite de velocidad.

Este enlace te lleva al Avisador de radar Lince II 

Nota añadida el 11.11.2015

Estimados lectores: he conseguido un precio especial para vosotros en la tienda de DEMAC para el LINCE II
Al entrar en la tienda y comprar este producto introduces el código en mayúsculas ELECTROAH   y te descontaran 20 euros en el precio de compra.

Para descargar el manual: www.lincegps.com/descargas
Para descarga de actualizaciones: www.lincegps.com/descargasdriver  
Para ver su modo de funcionamiento: www.lincegps.com/funcionamiento
Para entrar en 

  • Avisador de radar Lince II (129 EUR)  
  • Avisador GPS de radares. Aviso de radares fijos, de tramo y posibles ocultos. Aviso de puntos de interés, escuelas y puntos negros (opcional). 
  • Diseño reducido y compacto. Display luminoso adicional a los sistemas de voz. Almacena hasta 150.000 posiciones en su base de datos. Actualización sencilla a travé;s de su PC. Instrucciones habladas. Avisa 500 metros antes del radar. 
  • Fácil montaje sobre el salpicadero. 
  • Características principales: 
  • 100 % legal al tratarse de sistema GPS. 
  • GPS con chipset de alta sensibilidad. Funciona con lunas atérmicas.
  • Indicador preciso de velocidad 
  •  Actualizaciones gratuitas y una excelente base de datos de radares que se renova cada mes. Soporte con comunidad de radares de usuarios. 
  • Posibilidad de incluir otras bases de datos. 
  • Avisos con voz y display. Volumen controlable. 
  • Altavoz incorporado y salida para altavoz externo o auricular. 
  • Salida de LED externo de alto brillo para aviso opcional. 
  • Conexión a detectores de radar. Puede funcionar en cooperación y servir de consola para detectores en bandas K, Ka y Ku. 
  • Menú muy completo de configuración con numerosas opciones para ajustar el funcionamiento a su gusto. 
  • Tipos de radares y avisos. 
  • Fijos (pórticos, postes, casetas laterales...). 
  • Posibles ubicaciones de radares móviles. 
  • Radares de semáforo. 
  • Radares de tramo. Lince II calcula su velocidad media en el tramo y le indica durante el trayecto si la está rebasando. 
  • Puntos negros de accidente. 
  • Puntos definidos por el usuario. 
  • Exceso de velocidad (definido por el usuario o radar). 
  • Opciones del Menú. 
  • Activar/Desactivar mensaje de bienvenida. 
  • Velocidad media. 
  • Velocidad máxima. 
  • Coordenadas de la posición actual. 
  • Configuración de avisos para límite de velocidad. 
  • Niveles de alerta configurables para seleccionar los avisos de radares fijos, ocultos, tramo, semáforo... 
  • Configuración de bandas de detector opcional. 
  • Desconexión/conexión por velocidad configurable del detector. 
  • Autodesconexión del detector por recepción de señales continuas. 
  • Enlaces de interés: 
  • 100% LEGAL

La comunidad de radares: www.lincegps.com/comunidadPara más información sobre el producto: www.lincegps.com

Notas de prensa sobre Lince II.

Solución Integrada Lince+Merlín
Avisador Lince GPS
17-10-2007 Auto Connect "El Angel de la guarda "
07-07-2007 Pais Motor "Atención, Zona de Radares"
17-06-2007 ABC ED Domingo "Demac, ingenio español al servicio del automovil"
17-06-2007 ABC ED Domingo "Demac, del agua al automovil"
17-06-2007 ABC "Demac del agua al automovil"
01-06-2007 Formula Todo Terreno 4x4 "A Demac no se le pasa ni un radar"
01-06-2007 Super Caravaning "Nuevo detector de radares"
01-06-2007 Transporte Profesional "Economizadores de combustible"
01-06-2007 Guía del Comprador de Furgonetas "Economizadores de Combustible"
01-06-2007 Móvilfonia "Merlín Bluetooth"
01-06-2007 Ronda Iberica "Mucho más que el mejor sonido"
18-05-2007 Autobild "La Vanguardia Tecnológia"
13-05-2007 Osaca "Buen compañero de viaje"
11-05-2007 PC Today "Detector de radares"
01-05-2007 Mundi Petrol "Detector de radares Merlín Bluetooth de Demac"
01-05-2007 Mundi Petrol "Motortec 07 Abre sus puertas el 9 de Mayo"
01-05-2007 Transporte Profesional "Radares Merlín Bluetooth"
01-05-2007 Dinero "Demac lanza el nuevo detector de radares"
01-05-2007 Transporte 3 "Demac lanza el nuevo detector de radares Merlín Bluetooth"
25-04-2007 Diario de Pontevedra "De espias y sonido"
24-04-2007 Negocio & Estilo de vida "Avances para mejorar la movilidad"
21-04-2007 Noticiasdot "Demac lanza su nuevo detector de radares Merlín Bluetooth
18-04-2007 Tecnopalm "Demac Merlín Bluetooth"
18-04-2007 Vnunet.es "Demac lanza su nuevo detector de radares Merlín Bluetooth"

Mención especial merece el blog de Álvaro  sobre los Avisadores de Radar y sobre temas del automóvil en general y la circulación. Me metí en ´el blog para curiosear y me pasé horas de artículo en artículo, a cual más intersante. 



Como podeis ver, amigos lectores, es interesante llevar uno de estos dispositivos en el coche para evitar que te frían a multas en cuanto te despistas con algún km/hora de más. Evita por tanto esas multas y ve tranquilo conduciendo, que si te pasas de velocidad, te avisa.



Este es un artículo patrocinado. Sin embargo, las opiniones sobre este producto son personales y honestas


Si te ha interesado lo que has leído aquí, díselo a tus familiares y amigos. Posiblemente también les interese. Y si quieres luchar contra la publicidad engañosa, recomienda este blog.  El enlace es

Los Avisadores de Radar ¿Son legales?, ¿Cómo funci.


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La velocidad de los coches, el consumo de gasolina
Medio Ambiente (2

miércoles, 25 de noviembre de 2015

La velocidad de los coches, el consumo de gasolina/gasoil y la contaminación del Medio Ambiente





El articulo de hoy es continuación a mi anterior Nuevo tema (ETIQUETA) del blog: Cómo le afecta al MEDIO AMBIENTE la generación de electricidad y el consumo de los carburantes de los coches”donde explicaba los efectos negativos para el Medio Ambiente que producen la generación de electricidad y el consumo de gasolinas y gasóleos, por lo que es muy conveniente y necesario reducir los consumos eléctricos comprando electrodomésticos y calefacciones más eficientes y vehículos que gasten menos y contaminen también menos. Además, debemos cuidar un aspecto derivado de la velocidad de los coches: a mayor velocidad, mayor consumo. De eso vamos a tratar hoy.



Buscando información sobre estos temas en la Red, encontré una Empresa DEMAC, S. A.   que me llamó la atención por sus especialidades, principalmente ésta: 

“Potenciación, mejora de comportamiento, reprogramaciones y reducción de consumo” o sea, tecnologías para ahorrar carburante. Me puse en contacto con ellos y les envié un correo explicándoles mi interés por el ahorro de carburante para automóviles y comentando los hechos recientes acaecidos en Madrid con la contaminación atmosférica y la reducción de la velocidad de 90 a 70 kms/h y posibles incrementos de limitaciones de todo tipo para rebajar la contaminación de la capital. Y les explicaba mi experiencia sobre las reducciones de velocidad: 
“Aprovecho para comentarte lo que os va a pasar en la M-30, con la reducción de la velocidad: lo mismo que pasó en el tramo de autovía de Castelldefels a Barcelona en las horas punta, que hace 5 años, cuando los “genios” del tripartito catalán se pusieron a desgobernar, bajaron la velocidad a límites ridículos para reducir la contaminación, y además, con variaciones de limite en varios tramos y la consiguiente confusión de los conductores que debían prestar más atención a los cambios de velocidad por tramos cortos y cambiantes en lugar de hacerlo con una velocidad única, la que fuera, y dejar la atención del conductor a lo que debe hacer: CONDUCIR.
Pues bien, la autovía, que normalmente iba saturada, pero que más o menos se podía circular, con la bajada de la velocidad se firmaron unos atascos impresionantes, con paradas constantes y frenazos con los cambios de los límites de velocidad. Luego llegaron los de MAS (el Presidente del desgobierno de la Comunidad Autónomas de Cataluña) y subió un poco la velocidad, reduciendo tramos de velocidad variable. Aún así, por las mañanas, de siete y media a nueve, podías tardar más de una hora en recorrer 20 kms.

Yo pienso: si se baja la velocidad, se reduce el consumo de gasolina. De acuerdo. Pero si la reducción de la velocidad lleva a atascos circulatorios permanentes, ¿No se consume más teniendo miles de coches parados CONSUMIENDO? Y he aquí la respuesta de DAVID, de DEMAC, S. A.
“Buenas tardes Antonio,
Tienes toda la razón. Los que legislan muchas veces no son correctamente asesorados por técnicos, o bien lo hacen con fines populistas.
Los motores térmicos tienen zonas de utilización de mayor y menor consumo, y no siempre son proporcionales con la velocidad. Como el objetivo del coche es "moverse" o "trasladar" a sus ocupantes, si está parado o en un atasco, su rendimiento es 0%. Esto quiere decir que todo el combustible se desperdicia, y se emiten gases contaminantes sin necesidad, afectando a la salud y al bolsillo.
Partiendo de esta premisa, parece que hay que buscar un óptimo en la velocidad o tiempo necesarios para recorrer la distancia requerida, teniendo como parámetros de entrada el consumo en función de la velocidad y el consumo en función del tiempo.
Una es contraria a la otra, significando que un coche necesita un mínimo de velocidad para no derrochar combustible, y que el trayecto ha de ser lo más corto posible en tiempo para no contaminar de forma prolongada.Juntando todo, se obtienen conclusiones como las siguientes:
- Una velocidad reducida incrementa el consumo y los contaminantes, al salir de los óptimos del motor.
- Las aceleraciones/deceleraciones incrementan notablemente los contaminantes, más aún porque los motores enriquecen la mezcla en esa fase.
- La energía de frenado es totalmente perdida, causando la mayor parte de la pérdida de rendimiento global. Por esto, los badenes reductores de velocidad, semáforos, atascos, etc son negativos en cuanto a contaminación.
El tiempo de funcionamiento es muy negativo. Hay que buscar trayectos de corta duraciónCon las medidas adoptadas que reducen la velocidad, se empeora la situación porque:
- Los vehículos están durante más tiempo en circulación, con peor rendimiento y generando más gases contaminantes.
- El motor gira a un régimen poco adecuado. A 70km/h se ha de engranar una marcha más corta, por lo que las rpm aumentan y aumenta el consumo y la contaminación.
- Para una misma cantidad de vehículos, hay más tiempo de exposición a los gases y esto provoca más paradas/arranques. Conclusión: más gases.
Esto sin contar los agravantes sobre suciedad que se acumula en filtros de partículas, válvulas EGR, etc.
Se puede hablar mucho del tema...por eso te adjunto estas gráficas que pueden interesarte
El caso de las últimos episodios con niveles elevados de NOx en Madrid indica que no hay una correlación directa con la circulación de los vehículos o las medidas que se adoptaron para corregir el problema.
Si observamos el siguiente gráfico, podemos ver que la densidad de circulación de vehículos a lo largo del día tiene repuntes a las 8:00am, mientras que a las 8:00pm tiene tendencia a caer (Fuente: estudio racc ).


Es de esperar que los niveles de contaminantes también tengan una evolución parecida a lo largo del día, sin embargo ésto no ocurre.
Veamos el siguiente gráfico que muestra los niveles de contaminación (a destacar los NOx) en diez días, centrados en los episodios de alta contaminación acaecidos en Noviembre (Fuente: Ayuntamiento de Madrid)


El sábado previo, con mucha menor intensidad de tráfico de vehículos, el pico de nivel es mayor que el lunes siguiente mientras que el viernes toca techo con un máximo semanal.

Haciendo zoom en éste día, vemos el siguiente gráfico por horas de la contaminación en el mismo punto de medición y durante todo el día (Fuente: Ayuntamiento de Madrid)


A las 8 de la mañana, hora punta en Madrid, el nivel de NOx es casi 5 veces menor que a las 8:00pm, siendo ésta ya una hora de menor densidad de tráfico y con restricciones de circulación añadidas.
Esta forma del gráfico se repite para todos los días, por lo que no puede demostrarse que el tráfico urbano incida directamente en los niveles de contaminación.
A mi modesto entender, hay que buscar (si es lo que se desea realmente) otrafuente que pueda originar el problema para intentar mejorar la salud de todos. Por ejemplo las calefacciones que utilizan gas/gasóleo (se ponen por la tarde, al llegar del trabajo a las 8:00pm aproximadamente) coinciden con el perfil horario de la contaminación... entre otros.
Saludos cordiales
David, DEMAC, S. A.
Creo que no hay mucho más que añadir a las explicaciones del experto. Solo diré que estoy convencido que en los casos de rebajar los límites de velocidad y muy especialmente ir cambiando la velocidad por tramos como en los 20 kms. de la autovía de Castelldefels hasta su entrada a Barcelona, no creo que fuera por la polución, sino que, como sucede en muchos pueblos de nuestra España, se han convertido esas medidas en unos ingresos millonarios para los ayuntamientos y para Tráfico en general, donde las recaudaciones por multas son multimillonarias. ¿Hay solución para esto también? Pues sí, la hay. En un próximo artículo os lo explicaré: Cómo circular tranquilo y evitar el estrés y las multas.

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Ahorro energétic
Medio Ambiente (1)