Los Avisadores de Radar ¿Son legales?, ¿Cómo funcionan?, ¿Cuál me interesa?

En mi último artículo “Lavelocidad de los coches, el consumo de gasolina/gasoil y la contaminación del Medio Ambiente” tras mis dudas sobre la eficacia de reducir la velocidad de los coches para rebajar la contaminación atmosférica por los humos de escape, añadía la valiosa aportación de los expertos de DEMAC, S. A. que me facilitaron todo tipo de información sobre ese tema, como queda reflejado en dicho artículo. Al final del mismo decía: “…estoy convencido que en los casos de rebajar los límites de velocidad y muy especialmente ir cambiando la velocidad por tramos, no creo que fuera por la polución, sino que, como sucede en muchos pueblos de nuestra España, se han convertido esas medidas en unos ingresos millonarios para los ayuntamientos y para Tráfico en general, donde las recaudaciones por multas son multimillonarias. ¿Hay solución para esto también? Pues sí, la hay. En un próximo artículo os lo explicaré: Cómo circular tranquilo y evitar el estrés y las multas." Hoy retomo ese tema para hablaros de los Avisadores de Radar: ¿Son legales?, ¿Cómo funcionan?, ¿Cuál me interesa? El objetivo es ver si estos aparatos son realmente eficaces y nos pueden ahorrar esas cuantiosas multas, permitiéndonos además ir más pendientes de la conducción que de los límites de velocidad, ya que nos avisan, con voz, de si llegamos a un tramo de velocidad más reducida.

Primero veamos los tipos de estos aparatos que existen en el mercado, unos legales y otro ilegales. Vamos a ver cuáles son y sus diferencias.

1. Avisador. Se trata de aquel dispositivo que no interactúa con el radar, sino que únicamente cuenta con una base de datos en la que figuran los radares fijos, , cámaras de semáforo, medidores de tramo, posibles móviles y zonas de alta siniestralidad, cuya ubicación es pública, ya que están anunciados tanto a pie de carretera como en la propia página web de la Dirección General de Tráfico. Normalmente, estos dispositivos están programados de manera que avisan al conductor cuando se acerca a los radares fijos. Estos avisadores estaban  permitidos y siguen permitidos con la nueva ley del 9 de Mayo de 2.014. 
2. Inhibidor. Emite una frecuencia que anula la propia frecuencia que emite el radar, la pone fuera de combate, de manera que impide que el radar cumpla su función y que el conductor pueda pasar a una velocidad por encima del límite permitido sin ser detectarlo. Ya estaba prohibido en la ley y sigue prohibido. En concreto, su utilización se considera una infracción muy grave y está sancionada con 6.000 euros de multa y la pérdida de seis puntos en el permiso de conducir. Sobre los conductores que instalaron este tipo de dispositivos al comprar el coche, o que incluso lo llevaban ya de serie al adquirirlo, las fuentes consultadas en la Dirección General de Tráfico aclaran que «no tienen por qué desinstalarlo. Lo que está prohibido es usarlo».  El problema es que es muy arriesgado simplemente el llevarlo, ya que a la policía le bastará con que le parezca que hay comportamiento sospechoso para que solamente con encontrar un dispositivo que funcione ya sea sancionado el conductor del vehículo.
3. Detector. Es un dispositivo capaz de detectar la frecuencia del rad.ar -fijo o móvil-, aunque no la inhibe. Es decir, avisa al conductor de que hay un radar para que, si va con exceso de velocidad, aminore la marcha y pueda pasar por delante de él dentro del límite permitido. De este modo, una vez rebasado, puede volver a seguir conduciendo por encima del límite permitido.

Los detectores de radar estaban en un cierto limbo legal y lo que hizo la nueva ley citada del del 9 de Mayo de 2.014 es prohibirlos expresamente. La sanción prevista en caso de utilizarlo es de 200 euros y pérdida de tres puntos del carné.

Para más información ver 

http://www.abc.es/sociedad/20140411/abci-detectores-radar-201404101811.html

http://www.motorpasion.com/seguridad/merecera-la-pena-usar-detectores-de-radar-en-2014

Tenemos claro entonces que tanto los Inhibidores de Radar como los Detectores, están prohibidos actualmente. Solo son legales los Avisadores de Radar.

Esta completa documentación me ha sido facilitada por  a quienes agradezco su información sobre este importante y confuso tema. Pero ha sido también la misma empresa, especialista en Servicios y Productos para el automóvil, quien me ha informado que ellos mismos fabrican y comercializan un AVISADOR DE RADARES, aparato perfectamente legal. Se trata del 

Lince II ,  Avisador GPS muy completo que incluye alertas de radares, zonas peligrosas, cámaras de semáforo, puntos de usuario y avisos de limite de velocidad.

Este enlace te lleva al Avisador de radar Lince II 

Nota añadida el 11.11.2015

Estimados lectores: he conseguido un precio especial para vosotros en la tienda de DEMAC para el LINCE II

Al entrar en la tienda y comprar este producto introduces el código en mayúsculas ELECTROAH   y te descontaran 20 euros en el precio de compra.

Para descargar el manual: www.lincegps.com/descargas

Para descarga de actualizaciones: www.lincegps.com/descargasdriver  

Para ver su modo de funcionamiento: www.lincegps.com/funcionamiento

Para entrar en 

• Avisador de radar Lince II (129 EUR)  
• Avisador GPS de radares. Aviso de radares fijos, de tramo y posibles ocultos. Aviso de puntos de interés, escuelas y puntos negros (opcional). 
• Diseño reducido y compacto. Display luminoso adicional a los sistemas de voz. Almacena hasta 150.000 posiciones en su base de datos. Actualización sencilla a travé;s de su PC. Instrucciones habladas. Avisa 500 metros antes del radar. 
• Fácil montaje sobre el salpicadero. 
• Características principales: 
• 100 % legal al tratarse de sistema GPS. 
• GPS con chipset de alta sensibilidad. Funciona con lunas atérmicas.
• Indicador preciso de velocidad 
•  Actualizaciones gratuitas y una excelente base de datos de radares que se renova cada mes. Soporte con comunidad de radares de usuarios. 
• Posibilidad de incluir otras bases de datos. 
• Avisos con voz y display. Volumen controlable. 
• Altavoz incorporado y salida para altavoz externo o auricular. 
• Salida de LED externo de alto brillo para aviso opcional. 
• Conexión a detectores de radar. Puede funcionar en cooperación y servir de consola para detectores en bandas K, Ka y Ku. 
• Menú muy completo de configuración con numerosas opciones para ajustar el funcionamiento a su gusto. 
• Tipos de radares y avisos. 
• Fijos (pórticos, postes, casetas laterales...). 
• Posibles ubicaciones de radares móviles. 
• Radares de semáforo. 
• Radares de tramo. Lince II calcula su velocidad media en el tramo y le indica durante el trayecto si la está rebasando. 
• Puntos negros de accidente. 
• Puntos definidos por el usuario. 
• Exceso de velocidad (definido por el usuario o radar). 
• Opciones del Menú. 
• Activar/Desactivar mensaje de bienvenida. 
• Velocidad media. 
• Velocidad máxima. 
• Coordenadas de la posición actual. 
• Configuración de avisos para límite de velocidad. 
• Niveles de alerta configurables para seleccionar los avisos de radares fijos, ocultos, tramo, semáforo... 
• Configuración de bandas de detector opcional. 
• Desconexión/conexión por velocidad configurable del detector. 
• Autodesconexión del detector por recepción de señales continuas. 
• Enlaces de interés: 
• 100% LEGAL

La comunidad de radares: www.lincegps.com/comunidadPara más información sobre el producto: www.lincegps.com

Notas de prensa sobre Lince II.

Solución Integrada Lince+Merlín
Avisador Lince GPS
17-10-2007 Auto Connect "El Angel de la guarda "
07-07-2007 Pais Motor "Atención, Zona de Radares"
17-06-2007 ABC ED Domingo "Demac, ingenio español al servicio del automovil"
17-06-2007 ABC ED Domingo "Demac, del agua al automovil"
17-06-2007 ABC "Demac del agua al automovil"
01-06-2007 Formula Todo Terreno 4x4 "A Demac no se le pasa ni un radar"
01-06-2007 Super Caravaning "Nuevo detector de radares"
01-06-2007 Transporte Profesional "Economizadores de combustible"
01-06-2007 Guía del Comprador de Furgonetas "Economizadores de Combustible"
01-06-2007 Móvilfonia "Merlín Bluetooth"
01-06-2007 Ronda Iberica "Mucho más que el mejor sonido"
18-05-2007 Autobild "La Vanguardia Tecnológia"
13-05-2007 Osaca "Buen compañero de viaje"
11-05-2007 PC Today "Detector de radares"
01-05-2007 Mundi Petrol "Detector de radares Merlín Bluetooth de Demac"
01-05-2007 Mundi Petrol "Motortec 07 Abre sus puertas el 9 de Mayo"
01-05-2007 Transporte Profesional "Radares Merlín Bluetooth"
01-05-2007 Dinero "Demac lanza el nuevo detector de radares"
01-05-2007 Transporte 3 "Demac lanza el nuevo detector de radares Merlín Bluetooth"
25-04-2007 Diario de Pontevedra "De espias y sonido"
24-04-2007 Negocio & Estilo de vida "Avances para mejorar la movilidad"
21-04-2007 Noticiasdot "Demac lanza su nuevo detector de radares Merlín Bluetooth
18-04-2007 Tecnopalm "Demac Merlín Bluetooth"
18-04-2007 Vnunet.es "Demac lanza su nuevo detector de radares Merlín Bluetooth"

Mención especial merece el blog de Álvaro  sobre los Avisadores de Radar y sobre temas del automóvil en general y la circulación. Me metí en ´el blog para curiosear y me pasé horas de artículo en artículo, a cual más intersante. 

Como podeis ver, amigos lectores, es interesante llevar uno de estos dispositivos en el coche para evitar que te frían a multas en cuanto te despistas con algún km/hora de más. Evita por tanto esas multas y ve tranquilo conduciendo, que si te pasas de velocidad, te avisa.

Este es un artículo patrocinado. Sin embargo, las opiniones sobre este producto son personales y honestas

Si te ha interesado lo que has leído aquí, díselo a tus familiares y amigos. Posiblemente también les interese. Y si quieres luchar contra la publicidad engañosa, recomienda este blog.  El enlace es

Los Avisadores de Radar ¿Son legales?, ¿Cómo funci.

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La velocidad de los coches, el consumo de gasolina
Medio Ambiente (2

La velocidad de los coches, el consumo de gasolina/gasoil y la contaminación del Medio Ambiente

El articulo de hoy es continuación a mi anterior “Nuevo tema (ETIQUETA) del blog: Cómo le afecta al MEDIO AMBIENTE la generación de electricidad y el consumo de los carburantes de los coches”donde explicaba los efectos negativos para el Medio Ambiente que producen la generación de electricidad y el consumo de gasolinas y gasóleos, por lo que es muy conveniente y necesario reducir los consumos eléctricos comprando electrodomésticos y calefacciones más eficientes y vehículos que gasten menos y contaminen también menos. Además, debemos cuidar un aspecto derivado de la velocidad de los coches: a mayor velocidad, mayor consumo. De eso vamos a tratar hoy.

Buscando información sobre estos temas en la Red, encontré una Empresa DEMAC, S. A.   que me llamó la atención por sus especialidades, principalmente ésta: 

“Potenciación, mejora de comportamiento, reprogramaciones y reducción de consumo” o sea, tecnologías para ahorrar carburante. Me puse en contacto con ellos y les envié un correo explicándoles mi interés por el ahorro de carburante para automóviles y comentando los hechos recientes acaecidos en Madrid con la contaminación atmosférica y la reducción de la velocidad de 90 a 70 kms/h y posibles incrementos de limitaciones de todo tipo para rebajar la contaminación de la capital. Y les explicaba mi experiencia sobre las reducciones de velocidad: 

“Aprovecho para comentarte lo que os va a pasar en la M-30, con la reducción de la velocidad: lo mismo que pasó en el tramo de autovía de Castelldefels a Barcelona en las horas punta, que hace 5 años, cuando los “genios” del tripartito catalán se pusieron a desgobernar, bajaron la velocidad a límites ridículos para reducir la contaminación, y además, con variaciones de limite en varios tramos y la consiguiente confusión de los conductores que debían prestar más atención a los cambios de velocidad por tramos cortos y cambiantes en lugar de hacerlo con una velocidad única, la que fuera, y dejar la atención del conductor a lo que debe hacer: CONDUCIR.”

Pues bien, la autovía, que normalmente iba saturada, pero que más o menos se podía circular, con la bajada de la velocidad se firmaron unos atascos impresionantes, con paradas constantes y frenazos con los cambios de los límites de velocidad. Luego llegaron los de MAS (el Presidente del desgobierno de la Comunidad Autónomas de Cataluña) y subió un poco la velocidad, reduciendo tramos de velocidad variable. Aún así, por las mañanas, de siete y media a nueve, podías tardar más de una hora en recorrer 20 kms.

Yo pienso: si se baja la velocidad, se reduce el consumo de gasolina. De acuerdo. Pero si la reducción de la velocidad lleva a atascos circulatorios permanentes, ¿No se consume más teniendo miles de coches parados CONSUMIENDO? Y he aquí la respuesta de DAVID, de DEMAC, S. A.

“Buenas tardes Antonio,
Tienes toda la razón. Los que legislan muchas veces no son correctamente asesorados por técnicos, o bien lo hacen con fines populistas.

Los motores térmicos tienen zonas de utilización de mayor y menor consumo, y no siempre son proporcionales con la velocidad. Como el objetivo del coche es "moverse" o "trasladar" a sus ocupantes, si está parado o en un atasco, su rendimiento es 0%. Esto quiere decir que todo el combustible se desperdicia, y se emiten gases contaminantes sin necesidad, afectando a la salud y al bolsillo.

Partiendo de esta premisa, parece que hay que buscar un óptimo en la velocidad o tiempo necesarios para recorrer la distancia requerida, teniendo como parámetros de entrada el consumo en función de la velocidad y el consumo en función del tiempo.

Una es contraria a la otra, significando que un coche necesita un mínimo de velocidad para no derrochar combustible, y que el trayecto ha de ser lo más corto posible en tiempo para no contaminar de forma prolongada.Juntando todo, se obtienen conclusiones como las siguientes:

- Una velocidad reducida incrementa el consumo y los contaminantes, al salir de los óptimos del motor.

- Las aceleraciones/deceleraciones incrementan notablemente los contaminantes, más aún porque los motores enriquecen la mezcla en esa fase.

- La energía de frenado es totalmente perdida, causando la mayor parte de la pérdida de rendimiento global. Por esto, los badenes reductores de velocidad, semáforos, atascos, etc son negativos en cuanto a contaminación.

El tiempo de funcionamiento es muy negativo. Hay que buscar trayectos de corta duración. Con las medidas adoptadas que reducen la velocidad, se empeora la situación porque:

- Los vehículos están durante más tiempo en circulación, con peor rendimiento y generando más gases contaminantes.

- El motor gira a un régimen poco adecuado. A 70km/h se ha de engranar una marcha más corta, por lo que las rpm aumentan y aumenta el consumo y la contaminación.

- Para una misma cantidad de vehículos, hay más tiempo de exposición a los gases y esto provoca más paradas/arranques. Conclusión: más gases.
Esto sin contar los agravantes sobre suciedad que se acumula en filtros de partículas, válvulas EGR, etc.

Se puede hablar mucho del tema...por eso te adjunto estas gráficas que pueden interesarte

El caso de las últimos episodios con niveles elevados de NOx en Madrid indica que no hay una correlación directa con la circulación de los vehículos o las medidas que se adoptaron para corregir el problema.

Si observamos el siguiente gráfico, podemos ver que la densidad de circulación de vehículos a lo largo del día tiene repuntes a las 8:00am, mientras que a las 8:00pm tiene tendencia a caer (Fuente: estudio racc ).

Es de esperar que los niveles de contaminantes también tengan una evolución parecida a lo largo del día, sin embargo ésto no ocurre.

Veamos el siguiente gráfico que muestra los niveles de contaminación (a destacar los NOx) en diez días, centrados en los episodios de alta contaminación acaecidos en Noviembre (Fuente: Ayuntamiento de Madrid)

El sábado previo, con mucha menor intensidad de tráfico de vehículos, el pico de nivel es mayor que el lunes siguiente mientras que el viernes toca techo con un máximo semanal.

Haciendo zoom en éste día, vemos el siguiente gráfico por horas de la contaminación en el mismo punto de medición y durante todo el día (Fuente: Ayuntamiento de Madrid)

A las 8 de la mañana, hora punta en Madrid, el nivel de NOx es casi 5 veces menor que a las 8:00pm, siendo ésta ya una hora de menor densidad de tráfico y con restricciones de circulación añadidas.

Esta forma del gráfico se repite para todos los días, por lo que no puede demostrarse que el tráfico urbano incida directamente en los niveles de contaminación.

A mi modesto entender, hay que buscar (si es lo que se desea realmente) otrafuente que pueda originar el problema para intentar mejorar la salud de todos. Por ejemplo las calefacciones que utilizan gas/gasóleo (se ponen por la tarde, al llegar del trabajo a las 8:00pm aproximadamente) coinciden con el perfil horario de la contaminación... entre otros.

Saludos cordiales
David, DEMAC, S. A.

Creo que no hay mucho más que añadir a las explicaciones del experto. Solo diré que estoy convencido que en los casos de rebajar los límites de velocidad y muy especialmente ir cambiando la velocidad por tramos como en los 20 kms. de la autovía de Castelldefels hasta su entrada a Barcelona, no creo que fuera por la polución, sino que, como sucede en muchos pueblos de nuestra España, se han convertido esas medidas en unos ingresos millonarios para los ayuntamientos y para Tráfico en general, donde las recaudaciones por multas son multimillonarias. ¿Hay solución para esto también? Pues sí, la hay. En un próximo artículo os lo explicaré: Cómo circular tranquilo y evitar el estrés y las multas.

Si te ha interesado lo que has leído aquí, díselo a tus familiares y amigos. Posiblemente también les interese. Y si quieres luchar contra la publicidad engañosa, recomienda este blog.  El enlace es 

• La velocidad de los coches, el consumo de gasolina...

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Ahorro energétic
Medio Ambiente (1)

Un experto asegura que los emisores térmicos son más eficientes que la bomba de calor…¿Tiene razón?

ALBERTO, un lector del blog, ha dejado un comentario en mi artículo donde explica las dificultades y la pérdida de eficacia que tiene la bomba de calor para calentar las capas bajas de la estancia, que el termostato está en la parte alta, en el aparato, y que controla la temperatura de esa zona, que es distinta de la parte baja, que debido a las corrientes de aire, la habitación se reseca, y la incapacidad del gas refrigerante para que el aparato funciones a baja temperatura del exterior ;que los emisores térmicos son más eficientes que cualquier otro sistema eléctrico y que por esa razón vale la pena pagar un coste superior a otros sistemas por el ahorro conseguido. Bien, vamos a ver lo que nos enseña este experto analizando y comentando las diferentes partes de su exposición.

En esta ocasión, como las partes del comentario pueden organizarse por tramos, iré reproduciéndolos en cursiva y a continuación daré mi opinión y razonamientos por párrafos. Las palabras destacadas “en negritas” tanto las de ALBERTO como las mías las he puesto yo, como siempre. Vamos a ello.

“Alberto Martínez Llamas17 de noviembre de 2015, 20:18

Hola Antonio. Lamento estar en desacuerdo en la eficacia de las bombas de calor. La situación de las bombas de calor por encina de los dos metros de altura restan mucha eficacia a estos aparatos ya que el aire más frío de la instancia siempre permanece mas abajo y el que aspira el aparato para calentarlo es es el aire caliente inmediato de la capa por debajo de su nivel en altura.

Primero aclaro lo de la “instancia”, palabra que repite dos veces en su comentario: según la RAE, Instancia es “Documento en el que se solicita oficialmente algo”. Como este no es el caso supongo que se refiere a “estancia”, o sea al “Aposento, sala o cuarto donde se habita ordinariamente”

Veamos, ALBERTO, ¿Has visto alguna vez un aparato de aire acondicionado con bomba de calor? Tengo dudas porque desde siempre estos aparatos han tenido rejillas de salida de aire móviles, que normalmente se orientan hacia e el suelo, precisamente para crear corrientes de convección desde el suelo, punto más frío, hacia el techo, parte más caliente, por lo que precisamente una de las ventajas de la bomba de calor es que gracias a esas corrientes de aire direccionales, en verano se enfría más rápidamente la estancia  y en invierno el calor también se orienta hacia abajo, desde donde las corrientes ascienden hacia el techo formando así las corrientes que en pocos momentos ambientan la totalidad de la estancia. Por consiguiente, el aire que aspira el aparato”, desde la altura donde está, en muy poco tiempo de funcionamiento, a la temperatura media de la habitación, precisamente por ser corrientes forzadas, ambientando mucho más rápido que los emisores térmicos, donde también se producen las corrientes de suielo a techo pero al no ser forzadas, tardan más en ambientar la sala.

“Osea debemos calentar mucho las capas superiores para que se calienten las inferiores. Y todo esto teniendo en cuenta que el termostato esta en la parte más alta y caliente. A no ser, que se instale a parte."

 Falso. Como he excplicado, con las rejillas del aparato, se orientan las corrientes hacia abajo y se recicla el aire de la mejor manera en toda la estancia.

"También nos documenta que esa corriente que se provoca a dicha altura, debido a la aceleración del aire, provoca la fricción de los átomos, resecando el aire. A mayor velocidad, mayor sequedad. Bastante más que los emisores".

Las corrientes de aire en una habitación se producen porque el aire seco es menos pesado que el aire húmedo, por lo que el húmedo baja al suelo desplazando al seco, que vuelve  a ascender, y así sucesivamente.

Respecto a tu teoría sobre la guerra de los átomos a la altura del aparato, que según cuentas por la fricción entre ellos por el cuerpo a cuerpo resecan el ambiente, me parece una película de ciencia ficción. La simple`realidad es que el aire lleva humedad, y si encuentra, como es el caso, el condensador del aparato enfriado muchos grados bajo cero por el líquido refrigerante, se condensa la humedad del aire sobre ´él, reduciendo por consiguiente la humedad relativa del aire. El efecto de condensación, para que lo entiendas, es el mismo que se produce al sacar una botella de agua del frigorífico. A los pocos instantes se condesan en la pared de la botella gotas de agua, producidas al encontrase la humedad del aire con el cuerpo frío que es la botella.

Los aparatos de aire acondicionado con bomba de calor rebajan la humedad relativa del aire, lo que es muy conveniente en verano para notar menos agobio. Sin embargo es conveniente no poner la temperatura más baja de 25 ºC para evitar que, a temperaturas más bajas, se elimine demasiada humedad que resecaría las mucosas de la boca y nariz, originando resfriados. El tramo de humedad relativa del aire más confortable está entre el 40 % y el 60 %, de humedad relativa en el ambiente. Por el contrario, los emisores térmicos y en general la calefacción eléctrica por resistencia son los que resecan realmente la humedad relativa de la habitación, necesitando en muchos casos la instalación de un humidificador que lleve a la humedad relativa a situarse en la franja cómoda ya citada, entre el 40 y el 60 %.

“Otro inconveniente mas, seria la capacidad del gas para absorber el calor residual del exterior y transportarlo dentro de la instancia, (Otra vez “dentro de la “instancia”. Será dentro de la ESTANCIA!”) debido a la aceleración del aire, provoca la fricción de los átomos, resecando el aire.cuando en el exterior las temperaturas son inferiores a 4 grados. Normalmente hace unos años se compensaba con unas resistencias. Y en las pruebas de rendimientos eran los que consumían mas, resecaban mas, y tenían peor confort. 

El calor del exterior no puede llamarse “residual”, porque RESIDUAL es el calor que se produce al efectuar ciertas operaciones donde se produce calor, aprovechando el calor residual que generan. Un ejemplo del aprovechamiento del CALOR RESIDUAL es la caldera de calefacción de “Condensación”, donde además de calentar el agua como las normales del tipo estanco, se aprovecha el CALOR RESIDUAL de los humos calientes que salen por la chimenea para reforzar la eficiencia de tales caldera, con un incremente de rendimiento de hasta el 20 %.

Creo, ALBERTO, que no deberías confundir la gimnasia con la magnesia, ya que nada tiene que ver el calor residual con el calor del aire exterior, aunque esté a 4 ºC. Te recomiendo leas mi artículo donde lo explico de manera sencilla en párrafos como este:

"En invierno, el proceso es a la inversa, tomando el calor del ambiente para “bombearlo” luego al interior de la casa. ¿Cómo puede tomar el calor del ambiente si está, por ejemplo, a cero grados?. Pues muy sencillo. El elemento “captador” del calor del aire es el líquido refrigerante, que circula por el condensador, ya que su temperatura es de muchos grados bajo cero. Al entrar en contacto con un ambiente más caliente, a cero grados, por ejemplo, puede quitarle calor, que utiliza para calentar el aire que “bombea” al interior de la casa."

Añadiré, para que vayas entendiendo, que la temperatura más baja que se puede producir es -273 º C, que se llama CERO ABSOLUTO. Por encima de esa temperatura, y 4ºC está por encima, todos los cueros emiten calor al ambiente que les rodea. Si el aire está a 4 ºC y se encuentra con “algo” como el líquido refrigerante, que está a muchos grados bajo cero, ese líquido TOMA calor del aire. ¿Entendido? Nada de calores residuales.

Tienes razón cuando dices que “…a 4 grados. Normalmente hace unos años se compensaba con unas resistencias….”

Pero actualmente ha cambiado. Observemosen esta tabla, donde PANASONIC indicaba, en Noviembre de 2013, la bajada del rendimiento COP (coeficiente de rendimiento) en función de la potencia de la bomba de calor y de la temperatura exterior. Como podemos apreciar, a 7ºC de temperatura exterior el COP era de 4,40 lo que significa que un aparato, con temperatura exterior de + 7 ºC era capaz de ser más de 4 veces más eficiente que un calefactor eléctrico de resistencia (emisor térmico, por ejemplo) cuyo COP es de 1. Lo que significa que el calor aportado por la bomba de calor, con una temperatura exterior de 7 º C, con un consumo de 1 kWh da exactamente 4,4 kWh de calor, o sea, 4,4 veces más que un emisor térmico que consuma 1 kWh. 

Pero veamos qué sucede cuando la temperatura exterior es de -7 ºC. Vemos que el COP desciende a 2,65 por lo que en ese caso, la bomba de calor, para dar la misma cantidad de calor, que un emisor térmico, consume “SOLO” 2,65 veces menos que el emisor térmico. Y a temperatura exterior de -15 ºC, solo es más eficiente la bomba de calor 2,3 veces, o sea que en el peor de los casos de temperatura exterior de -15 º C, en el año 2.013 (actualmente se ha mejorado) la bomba de calor consumía 1 kWh para dar el mismo calor que un emisor térmico consumiendo 2,3 kWh, o sea que también en este caso extremo, la bomba de calor es más del doble de eficiente que un emisor térmico.

Como puede ver ALBERTO, el experto, sus opiniones son solo eso, opiniones. La realidad es que la bomba de calor es actualmente 5 veces más efectiva (menos consumo) para dar la misma cantidad de calor que un emisor térmico de la misma potencia. Y en el peor de los casos, con temperaturas exteriores de  -15 ºC, su eficiencia es de 2,3 veces la de un emisor térmico.

“resecaban mas, y tenían peor confort.”

La bomba de calor no reseca más. Pùede dejar la humedad relativa entre el 40 y el 60 %, que es la banda confortable.

“Por eso mismo. Por el mismo motivo que el gas interior de una bomba, es capaz de extraer calor y desprenderse de él en el exterior con temperaturas altas. El fluido de los emisores tiene gran capacidad para gestionar la energía y transfornarla en calor.Por dicha capacidad, por su diseño, por su programacion de funcionamiento. mas eficiente que otros sistenas eléctricos."

O sea que según ALBERTO, el “fluido” de los emisores térmicos, por el mismo motivo que el gas refrigerante en la bomba de calor, que transporta el calor de dentro a fuera y viceversa, el “fluido” de los emisores térmicos tiene gran capacidad para gestionar la energía y transformarla en calor. ¿De qué energía estamos hablando? El fluido de los emisores térmicos no gestiona nada. Lo único que hace es tomar el calor que produce la resistencia eléctrica, calentándose y luego cederlo AL AMBIENTE DE LA HABITACIÓN EXACTAMENTE LA MISMA CANTIDAD DE CALOR QUE TOMÓ DE LA RESISTENCIA, Ni un vatio más ni una caloría más. El ruido transporta el calor PRODUCIDO por la resistencia al resto del emisor, y de ´éste se irradia al ambiente.

En esta operación, el fluido solo transporta el calor. Entonces ¿Dónde está la “la CAPACIDAD de GESTIONAR el calor, cuando no interviene en absoluto a su creación y muchísimo menos a crear un mayor rendimiento o eficacia?. Quizá sea por una nueva ley de la Física que no se ha descubierto todavía...

Imagínate, ALBERTO, que te digo lo siguiente: Yo cojo un bidón de agua de 1.000 litros, lo pongo en un camión y lo traslado a un km. de distancia, y cuando llega te digo: ese budión de 1.000 litros se ha convertido en 1.500 litros, porque el camión, o sea, el transporte, lo ha gestionado muy bien. Pues es lo mismo: ese fluido o como algunos lo llaman pomposamente, el ”líquido Caloportador” lo único que hace es lo del camión, o sea transportarlo desde donde se genera (la resistencia) al resto del aparato. Evidentemente, por el camino no se crea energía, y al final cede la misma que tomó, y que NO GENERÓ.

Entonces, si no parió energía el fluido, ¿De dónde narices la saca? ¿Cómo la crea? Explicádmelo. No valen palabrería ni tonterías. Dame una explicación física de la CREACIÓN de la energía de la nada. Por consiguiente, entérate de una vez: el fluido, y por extensión, todo el aparato llamado emisor térmico, NO CREA ENERGÍA (CALOR) DE LA NADA. Lo que hace es tomar el calor de un punto (la resistencia) y distribuirlo por todo el aparato para facilitar su difusión.

“Otra cosa seria entrar, en que hay muchas marcas y no todas funcionan igual. Y si merece la pena pagar un sobre coste con respecto a otros aparatos de calefacción en función del ahorro conseguido.

Todas las marcas funcionan igual en cuanto a la conversión de energía eléctrica en calor. Cada kWh de electricidad consumido por el aparato se convierte en 860 kilocalorías de calor. En TODOS los aparatos de calefacción eléctrica por resistencia. Sean emisores térmicos, radiadores, convectores, placas radiantes etc., etc. Todo igual. Ni una CALORÍA MÁS NI UNA MENOS. Cosa distinta es que la distribución de ese calor se haga más rápida (convectores), más lenta (emisores térmicos) y también las diferentes formas de emitir ese calor, sea por radiación por convección o por conducción. Pero siempre LA MISMA CANTIDAD DE CALOR.

Cosa distinta es que los aparatos lleven mejores termostatos, tengan o no programador, sean de mejor calidad los materiales, sean más bonitos… Pero la eficiencia de estos aparatos –de TODOS- es la misma: el 100 %, puesto que toda la energía eléctrica que consumen la conviertan en calor. Por eso, porque no puede ser que haya un rendimiento superior al 100 %, NO EXISTEN las Etiquetas Energéticas en estos aparatos electrodomésticos como sucede en las lavadoras, lavavajillas, frigoríficos, etc, donde son obligatorias.

“En mi caso, y en mi experiencia la bomba de calor gasta mucho y no cubre mis necesidades, por lo aqui expuesto. Un saludo y muchas gracias por sus consejos.”

Pues a mi juicio, porque lo dice no mi experiencia, sino la FÍSICA, la bomba de calor es actualmente CINCO veces más eficiente que los emisores térmicos. 

“Un saludo y muchas gracias por sus consejos.””

Permíteme ALBERTO que te de otro consejo contándote algo que me sucedió en clase en primer curso de ingeniería, cuando el catedrático nos preguntó a los alumnos por no me acuerdo qué y dijo esto, que me quedo grabado: “Nunca porfiéis en afirmar algo si no sabéis de ese tema al menos diez veces más de lo que decís". Aplícate el cuento, amigo, deja de andar por berenjenales y pon los pies en el suelo y así no meterás la pata hasta el corvejón.

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Nuevo tema (ETIQUETA) del blog: Cómo le afecta al MEDIO AMBIENTE la generación de electricidad y el consumo de los carburantes de los coches

Como sabéis los lectores de este blog, con mucha frecuencia trato en mis artículos de Eficiencia Energética de los electrodomésticos, tema muy importante parta tenerlo en cuenta en la compra de esos aparatos, ya que las diferencias entre los consumos de los mismos aparatos pueden llegar a ser de hasta un ahorro del 75 % del consumo eléctrico. Eso significa un ahorro no solo económico para nuestro bolsillo sino que también, y muy importante, es que la reducción del consumo reduce al mismo tiempo y con la misma proporción la contaminación ambiental., y eso está en nuestras manos reducirlo. Como también está en muestras manos el ahorro de carburante para el automóvil, que produce igualmente emisiones de dióxido de nitrógeno y de partículas nocivas  que van a parar al medio ambiente.  Por ese motivo inicio hoy una nueva ETIQUETA para artículos con contenidos de este tipo, que he dado en llamar "MEDIO AMBIENTE

".

Ya sabéis, amigos lectores, las negativas consecuencias de la producción de electricidad por medios contaminantes (petróleo, gas), que además de ser caros para generar energía eléctrica, van contaminando sin remisión la atmósfera y llevándonos al cambio climático que ya se está manifestando con la subida de las temperaturas en el planeta. 

Por consiguiente, para cuidar nuestro bolsillo y al mismo tiempo reducir el impacto ambiental, hemos de procurar comprar los electrodomésticos más eficientes para reducir dicho impacto. Igual sucede con los automóviles: debemos seleccionar los que menos carburante consuman a la hora de comprarlos y luego vigilar nuestra velocidad ya que a más velocidad mayor consumo para el mismo recorrido. 

Lo mismo podríamos decir de las calefacciones, consuman electricidad o gas, ya que ambos consumos son nocivos para el medio ambiente, por lo que es interesante minimizarlos comprando o aparatos eficientes en el caso del gas (calderas de calefacción) y poniendo como temperatura ideal no más de 20 ºC y bajarlo al ir a dormir a 18 ºC. Recordad que cada grado más de temperatura eleva el consumo un 7 %. 

Por esas razones he creado esta nueva ETIQUETA, que inicialmente iba a afectar solo a los electrodomésticos y la calefacción, pero con los problemas recientes de los casos de emisiones tóxicas a la atmósfera de vehículos como Volkswagen y no solo de esta marca, sino que recientemente se ha descubierto en revisiones y controles efectuados en Alemania sobre otros vehículos y marcas, que también aparecen irregularidades, siendo la contaminación que producen mucho mayor de lo que tales marcas prometían.

Habrá que estar pendientes de su desarrollo y las consecuencias económicas para las marcas, que han engañado a los consumidores con falsos ahorros. Pero hay otra parte de excesivo consumo que depende de cada uno de nosotros: ¿Qué consume nuestro coche? ¿Puedo reducir su consumo? ¿Cómo puedo hacerlo? 

Si cada uno de nosotros pone su granito de arena en la reducción de ese consumo, también en el automóvil, podríamos evitar lo que ocurrió la semana pasada en Madrid, que obligó a reducir la velocidad en la M-30 pasando de los 90 kms/h a 70 kms/h. 

Y eso puede empeorar. Pero… ¿Es seguro que reduciendo la velocidad, por ejemplo, se ahorra gasolina o gasoil? Pues depende…pero eso lo dejaré para un próximo artículo, que os va a sorprender. Hasta muy pronto, amigos.

Si te ha interesado lo que has leído aquí, díselo a tus familiares y amigos. Posiblemente también les interese. Y si quieres luchar contra la publicidad engañosa, recomienda este blog.  El enlace es

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ENDESA y su nueva Tarifa TEMPO: cómo asaltar el bolsillo de sus clientes

Durante las últimas semanas la publicidad en televisión de ENDESA con su nueva tarifa TEMPO no deja de machacarnos a todas horas con las  extraordinarias ventanajes y descuentos que prometen a los que se aventuren a confiar en ENDESA y a esa modalidad. ENDESA habla de grandes descuentos, del 5 % y hasta del 50 %; de la oferta de mantenimiento de su servicio OK LUZ, etc., por lo que me he decididó a hacer este artículo desgranando las mentiras y abusos que dicha publicidad contiene. Como es habitual, enmascarados entre lo que publicitan, y en “letra pequeña”, podemos descubrir todas sus añagazas, que vamos a ver. Como no podía ser de otra manera, esta nueva iniciativa de ENDESA, la “vende” a los usuarios como muy beneficiosa. Pero lo que  no dicen es que, efectivamente, ES MUY BENEFICIOSA…para ENDESA. Véanos sus mentiras y sus trampas a continuación.

En su CUADRO DE OFERTA dicen:

"Disfruta de un 5% descuento asegurado en tu factura para siempre y descuentos adicionales en cada factura en el término de energía en función de tu consumo en las horas Tempo.

a) 5 % descuento asegurado para siempre , consumas cuanto consumas

b) 50 % adicional sobre el total del consumo si consumes más de la mitad en horas Tempo

c) 5 % adicional durante un año sobre el termino de potencia y el de energía si se contrata conjuntamente y se mantiene contratado el Servicio de mantenimiento OK luz

Ahora veamos dónde está la trampa, que como es habitual, la encontramos en la “letra pequeña”, que dice así:

“Condiciones particulares de la Tarifa Tempo Siempre Ganas: Con independencia de lo señalado en las Condiciones Generales de aplicación que se encuentran a su disposición, las presentes Condiciones regulan los requisitos específicos para poder acogerse a la Tarifa Tempo Siempre Ganas y su descuento asociado, así como sus términos y condiciones aplicables. Las variaciones que se den en los componentes regulados que le son de aplicación, así como nuevos que puedan aparecer, se trasladarán al cliente, tanto al alza como a la baja. A tal efecto, se considerará el perfil de consumo P1=33% y P2=67%. Asimismo, los precios se podrán actualizar, cada 1 de enero, con el valor del IPC real (Ultimo Índice de Precios al Consumo interanual general nacional publicado oficialmente en el momento de la actualización).”

O sea que cada año PODRÁN actualizarse los precios en función del índice general de los precios al consumo, donde como es sabido, entra todo, desde la comida, los servicios, los medicamentos, los coches, el tabaco, los transportes, etc, etc. En tiempos normales ese índice puede subir anualmente 1,2, 3 ó más puntos. Ahora que estamos saliendo de la crisis, volverán a darse esos incrementos, por lo que independientemente de las subidas que les venga en gana por la electricidad, aprovecharan el incremento del IPC para aplicarlo también al coste de la electricidad en este caso. Eso siempre que sea positivo, porque si el IPC baja, como ENDESA dice “podrán", pues no se aplicará el descenso, porque es opcional por su parte.

“Los periodos horarios corresponderán en todo momento con los establecidos para su tarifa de acceso. En caso de que el equipo de medida y control sea alquilado, se facturará al cliente la cantidad que indique su distribuidora según regulación vigente. Esta oferta es válida para suministros con tarifa de acceso 2.0DHA. Si se precisa el cambio de Tarifa de Acceso éste tiene un coste conocido como Derechos de Enganche,…

Así pues, para esta oferta es necesario estar en la tarifa 2.DHA, y si no lo estás, habrá que cambiarse a ella. Veamos qué tipos de tarifas hay y en qué consisten.

Consumidores con potencia contratada inferior a 10 kW (lo normal en las casas)

Si tuu potencia contratada es inferior a 10 kW, tienes dos opciones:

• Tarifa Voluntaria para el Pequeño Consumidor (anteriormente TUR);:Contratar el suministro de energía con una compañía Comercializadora de Último Recurso (CUR), que le aplicará la Tarifa Voluntaria para el Pequeño Consumidor (TUR). Esta tarifa está regulada por el gobierno, por lo que las compañías eléctricas no pueden variarla por su cuenta.
• Tarifa 2.0A Contratar el suministro de energía con una empresa comercializadora, a un precio libremente fijado por ésta. O sea que la compañía puede, en cualquier momento, subir los precios porque NADIE se lo va a impedir.
• Tarifa 2.0DHA. Es una variante de la anterior con discriminación horaria (DH). Se trata de lo el mismo que en el apartado anterior: el precio de la energía lo pone, sube o baja (Eso de bajar no se ha producido jamás) según le venga en gana a la compañía eléctrica. Queda claro  QUE PARA ACOGERSE A LOS "SUPUESTOS" BENEFICIOS de la tarifa TEMPO es obligatorio que la tarifa sea de discriminación horaria 2.0 DHA.

Como podéis ver, amigos lectores, aquí esta UNA de las trampas. Si estas en la tarifa normal, la Tarifa Voluntaria para el Pequeño Consumidor (TVPC) no te pueden subir la electricidad sin autorización del gobierno. Pero con la tan alabada (por ENDESA) TARIFA TEMPO, estarás en la 2.0 DHA, en la que ENDESA puede subir el coste de la electricidad a su antojo y cuando quiera. Sigamos con las draconianas condiciones de ENDESA para "disfrutar" del invento de su Taruifa TEMPO:

“La resolución unilateral del contrato (un año) por parte del Cliente antes de iniciada la primera prórroga (Art. 10 de las Condiciones Generales), podrá ser aplicada una penalización, en una cantidad equivalente al 5% de la energía, estimada por Endesa para su grupo tarifario, pendiente de suministrar hasta finalizar el primer año desde la entrada en vigor del contrato. Esta energía se facturará al precio de la energía, sin descuentos, que tenga el contrato en el momento de la resolución del mismo”. 

Volvamos ahora al apartado a) 5 % descuento asegurado para siempre, consumas cuanto consumas. Efectivamente, consumas lo que consumas siempre tendrás ese descuento del 5 % puesto que ese mismo descuento, INCREMENTADO, ya lo han puesto en el coste de la electricidad. ¿O es que son tontos? En esta tarifa pueden hacer lo que les dé la gana. Para eso es la Tarufa LIBRE.

Pasemos al apartado b): 50 % adicional sobre el total del consumo si consumes más de la mitad en horas Tempo. Recordemos que la tarifa obligatoria para este invento del TEMPO es la 2.0 DHA, o sea, al de discriminación horaria, donde el coste de la electricidad en el horario nocturno de las 10 de la noche a las 12 horas del día  siguiente es bajísimo en comparación con las horas punta (de las 12 del mediodía a las 10 de la noche (en invierno, una hora más en cada caso). Por eso, porque el coste de compra de la electricidad por parte de las eléctricas baja mucho en las horas de poco consumo (horas valle) pueden hacer ese descuento. Pero eso lo hacen en cualquier tipo de contratación y de compañía eléctrica que tenga la tarifa de discriminación horaria, con la que baja mucho el coste de la energía con sumida cuanto mayor sea el consumo en horas valle y menos en el de horas punta. Pero eso lleva muchos años descubiertos y no es ninguna novedad como pretenden hacernos creer. Sin ir más allá, yo mismo tengo la tarifa de discriminación horaria (TDH) con mi compañía, que no es ENDESA, y realmente la diferencia con el sistema normal es importante si procuras poner los aparatos de mayor consumo en los hoparos valle. Y otra cosa importante: estoy en la tarifa del PVPC, controlados sus incrementos por el gobierno.

Veamos ahora el apartado c) 5 % adicional durante un año sobre el término de potencia y el de energía si se contrata conjuntamente y se mantiene contratado el servicio de mantenimiento OK luz. Pero esto… ¿Qué es lo que es? como dice un paisano mío andaluz. Pues eso, amigos míos, es otra trampa. Veámosla.

Se trata de un servicio que te asegura que si tienes un problema eléctrico en tu casa, sea de instalación, de electrodomésticos o de lo que sea, ENDESA te envía un técnico a tu domicilio en menos de tres horas. Respecto a los electrodomésticos deben tener más de 6 meses y menos de 12 años, pues en el primer caso va el Servicio Oficial de la marca sin cargo alguno (a partir de los 6 meses, algunos cobran desplazamiento), y no van a aparatos con más de 12 años porque las reparaciones normalmente son costosas y el usuario no quiere repararla y prefiere comparar uno nuevo.

Alguno pensará ¿Y qué tiene que ver si el aparato tiene más de 12 años? Pues ha de saber que los técnicos que van al domicilio de los usuarios, que son talleres independientes con cobntrato con ENDESA, según confesión que me hizo uno de ellos, no cobran nada a ENDESA. Su coste de ir al domicilio y arreglar chapuzas urgentes y rápidas sin cobrar nada a cambio se compensa cuando hay que reparar la instalación eléctrica o algún aparato, pues son esos técnicos los que se ofrecen para repararlos, con cargo al usuario de mano de obra y piezas y bajo presupuesto.

Aún así, pensaréis que puede ser interesante tener ese servicio de ENDESA. Estoy de acuerdo, puede ser interesante… hasta que lees las condiciones de ENDESA para ese servicio, que son 

“¿Qué duración tiene el contrato? Respuesta: Ilimitada

¿Cuál es el precio para el primer año y para los siguientes? · El precio del servicio el primer año, con el 50% de descuento incluido, es de 2,38 €/mes (IVA no incluido). Este servicio se factura siempre y únicamente con la misma periodicidad que la factura del suministro eléctrico. (El coste anual que supone este servicio durante el primer año es de 28,50€ total (IVA no incluido)), (con IVA, son 34,48 € al año)

· A partir del segundo año de contrato, el precio de las cuotas es de 4,75 €/mes (IVA no incluido). (El coste total anual que supone este servicio a partir del segundo año es de 57,00€ (IVA no incluido)). (Con IVA 69 € al año)

Como podéis ver, ENDESA gana siempre. En el primer año de esa “ventajilla” le saca a su cliente 34,48 € y a partir del primer año, y hasta que te des de baja, pues ese contrato es indefinido, ENDESA se embolsará SIN HACER NADA y SIN NINGUN COSTE, 69 € de tu bolsillo al año.

Hoy hemos visto una más de las vergüenzas de las eléctricas contra los consumidores. Pero tengo otras en preparación que os contaré un día de estos…porque hoy seguro habréis quedado hartos. Por eso os doy las gracias por vuestra paciencia

Si te ha interesado lo que has leído aquí, díselo a tus familiares y amigos. Posiblemente también les interese. Y si quieres luchar contra la publicidad engañosa, recomienda este blog.  El enlace es 

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